Six sujets,
traités comme il faut.

Oui, et c’est ce que je connais le mieux, car je l’ai fait moi-même. Je conseille sur la constitution et la structuration de la société, les licences et autorisations RTA, le choix, l’achat et l’immatriculation des véhicules, ainsi que le recrutement, les visas et les permis des chauffeurs. Vous obtenez une vision réaliste du capital nécessaire, du calendrier réel, des coûts récurrents et des risques qui décident du succès d’une nouvelle exploitation, et non un discours commercial optimiste.

La plupart des propriétaires de flotte mesurent la performance de façon globale : chiffre d’affaires total, coûts totaux, un seul chiffre en fin de mois. La rentabilité se décide pourtant véhicule par véhicule. Je vous conseille pour mettre en place un suivi qui rattache chaque coût (carburant, Salik, amendes, entretien et salaires) à chaque unité, afin que vous voyiez précisément quels véhicules et quels chauffeurs vous rapportent de l’argent et lesquels vous en font perdre discrètement. Je conseille aussi sur la paie des chauffeurs et la conformité réglementaire, comme un contrôle opérationnel essentiel et non comme de la paperasse.

Oui. Si vous achetez, je vous aide à évaluer ce que valent réellement une licence, une flotte et une équipe de chauffeurs, et ce qu’il faut vérifier avant de vous engager : l’état des véhicules, le statut des permis RTA, les contrats des chauffeurs et l’historique financier réel. Si vous vendez, je vous aide à mettre l’entreprise et ses documents dans un état auquel un acquéreur peut se fier. Dans les deux cas, le conseil est calibré selon votre budget, et non selon une offre figée, et il vient de quelqu’un qui a réellement dirigé une flotte sous licence.

Parce que c’est la raison pour laquelle je suis utile, et non une distraction. J’ai créé cette société et j’en gère l’exploitation : licences, flotte, chauffeurs, paie et comptabilité. J’ai donc assuré la paie de l’autre côté du bureau, et je sais ce que représentent réellement une déclaration en retard ou un trou de trésorerie quand c’est votre propre entreprise. La plupart des comptables ne l’ont jamais vu que dans un grand livre.

Deux secteurs, volontairement : les limousines et le transport, et le courtage immobilier. Ce sont les deux où j’ai une expérience professionnelle directe, côté exploitation comme côté comptabilité, et je préfère bien faire ces deux-là plutôt que de me disperser. Si votre entreprise relève de l’un d’eux, je peux probablement vous aider. Sinon, je vous le dirai honnêtement dès le premier échange.

C’est la raison la plus fréquente pour laquelle on m’appelle, et la réponse est non. Un retard est une quantité connue : il est reconstitué, rapproché et remis à jour, en général dans les premières semaines. Ce qui coûte réellement de l’argent, c’est de le laisser durer : les pénalités s’accumulent et la reconstitution devient plus difficile.

Cela signifie que vos écritures comptables servent désormais de base à un calcul d’impôt, de sorte que la qualité de la comptabilité a une conséquence financière directe qu’elle n’avait pas auparavant. Concrètement : vos comptes doivent être propres, vos transactions avec des parties liées doivent être documentées et vos déclarations doivent respecter le calendrier. Je m’occupe de l’enregistrement, de la préparation et du dépôt.

Les deux. La comptabilité courante, la paie et la conformité fonctionnent naturellement sous forme de forfait mensuel. Une remise à niveau, une création de société ou un conseil à l’achat ou à la vente fonctionnent comme un projet défini, au périmètre fixe. Nous conviendrons de la formule adaptée dès le premier échange.

Vous me dites ce qui ne va pas, ou ce que vous êtes sur le point de lancer. Je demande ce qui est déclaré, ce qui est en retard et ce qui vous préoccupe réellement. Si je suis la bonne personne, je vous dirai ce que je ferais et ce que cela coûte. Si je ne le suis pas, je vous le dirai aussi.