车队业主为什么应当停止对整支车队的利润取平均

掩盖问题的那个数字

问大多数车队业主业务怎么样，他们会给您一个数字：当月总收入对总成本。如果这个数字是正的，本能反应就是放松下来。我理解这种本能，而这恰恰是让车队在几个月里悄悄流失资金、却没人发现问题出在哪里的习惯。

整支车队的平均值，是对并不一样表现的车辆取的平均。有些车的收入远高于运营成本。另一些车赚的钱刚够支付燃油和融资，还有几辆在把每一项真实成本都算到它们头上之后，往往是纯粹在亏钱。把这一切混成一个数字，强的车辆就在无人察觉的情况下扛着弱的车辆。业务看起来很健康。而在底下，您在补贴两三辆车，如果真能看到它们让您付出了多少，您大概会卖掉或重新调配它们。

究竟哪些成本要按单车归集

要得到诚实的图景，就要把每一项真实成本归集到产生它的具体车辆上，而不是作为平均值摊到整支车队。在迪拜的豪华轿车业务中，这份清单相当固定：

• 燃油，追踪到具体车辆，而不是用全车队的燃油预算除以车辆数来估算。
• Salik及过路费，随路线和司机习惯差异极大，在混合数字里会完全丢失。
• 罚款，包括交通罚款及其他罚款，会落到具体的车辆乃至具体的司机头上，是该车运营的真实成本，而不是管理费用。
• 保养，包括定期保养，以及使用强度更高的车辆比车队其他车辆更快累积的非计划维修。
• 司机工资，分摊到该司机实际所分配的车辆上，包括加班费和任何与绩效挂钩的薪酬。

一旦这五项被正确归集，您看到的就不再是一个数字，而是车队中每一辆车各自真实的损益表，真实的图景就在这里显现。

真实的图景通常是什么样

在我以这种方式审视过的几乎每一支车队里，都会出现相同的模式。少数几辆车表现强劲，持续盈利，保养拖累低，利用率高。较大的中间一组表现尚可，大致赚到其成本。还有较小的一组每个月都在悄悄亏钱，有时是因为车辆本身，车龄老、保养负担重，有时是因为所分配的路线模式，有时是因为司机。

这一切在整车队的数字里都看不到。而一旦成本被正确归集，这一切立刻变得可见，一旦可见，决定通常很直接：重新调配路线，在情况恶化之前处理保养模式，就某位司机的燃油或罚款记录进行一次直接的谈话，或者在某些情况下，让一辆已经悄悄变成净成本的车辆退出运营。

工资是其中的一部分，而不是另外一回事

我把司机工资和法定合规视为同一套纪律的核心组成部分，而不是摆在一边的独立行政事务。尤其在运输业，工资发得不准确、不及时的司机，第二天就不会来开车，而把工资当作事后补充的业务，恰恰暴露在它最承受不起的地方，也就是每天实际运行车队的能力。把按单车的工资归集做对，与让工资发放可靠运行，是同一套底层纪律：准确知道运营的每个部分花费多少，并按时兑现这个数字。

这样做的意义

这不是为了会计而会计。这是经营一支车队与对一支车队凭猜测之间的区别。能够按单车看到哪些车辆赚钱、哪些在悄悄不赚钱的业主，是在用真实信息做决定。依据每月一个混合数字的业主，做的是同样的决定，却是盲目的，而且通常要等到一个大得多的数字已经朝错误方向走去之后，才发现问题出在哪些车辆上。

如果您目前的车队报表止步于每月一个数字，这就是值得首先补上的缺口。联系我，我会向您展示同一支车队被正确拆分之后是什么样子。