Pourquoi les propriétaires de flotte doivent cesser de moyenner le bénéfice sur toute la flotte

Le chiffre qui cache le problème

Demandez à la plupart des propriétaires de flotte comment va leur activité et ils vous donneront un seul chiffre : le chiffre d’affaires total face aux coûts totaux du mois. Si ce chiffre est positif, l’instinct est de se détendre. Je comprends cet instinct, et c’est exactement l’habitude qui permet à une flotte de perdre discrètement de l’argent pendant des mois avant que quiconque remarque où.

Une moyenne à l’échelle de la flotte est la moyenne de véhicules qui ne performent pas réellement de la même façon. Certains rapportent bien plus que ce qu’ils coûtent à exploiter. D’autres rapportent à peine de quoi couvrir le carburant et le financement, et quelques-uns perdent souvent franchement de l’argent une fois tous les coûts réels imputés. Fondez tout cela en un seul chiffre et les véhicules performants portent les plus faibles sans que personne ne le voie. L’entreprise semble saine. En dessous, vous subventionnez deux ou trois véhicules que vous vendriez ou réaffecteriez probablement si vous pouviez voir ce qu’ils vous coûtent.

Ce qu’il faut rattacher, véhicule par véhicule

Pour obtenir une image honnête, il faut rattacher chaque coût réel au véhicule précis qui l’a engendré, et non le répartir sur la flotte en moyenne. Dans une exploitation de limousines à Dubaï, cette liste est assez constante :

• Le carburant, suivi par véhicule, et non estimé comme un budget carburant de flotte divisé par le nombre de véhicules.
• Le Salik et les péages, qui varient énormément selon l’itinéraire et les habitudes du chauffeur, et qui se perdent complètement dans un chiffre global.
• Les amendes, de circulation et autres, qui sont imputées à un véhicule précis et souvent à un chauffeur précis, et qui sont un véritable coût d’exploitation de cette unité, et non des frais généraux.
• L’entretien, programmé comme les réparations imprévues qu’un véhicule plus sollicité accumule plus vite que le reste de la flotte.
• Les salaires des chauffeurs, affectés au véhicule auquel le chauffeur est réellement assigné, y compris les heures supplémentaires et toute rémunération liée à la performance.

Une fois ces cinq lignes correctement rattachées, vous ne regardez plus un seul chiffre. Vous regardez un véritable compte de résultat pour chaque véhicule de la flotte, et c’est là que la vraie image apparaît.

À quoi ressemble en général la vraie image

Dans presque toutes les flottes que j’ai examinées de cette manière, le même schéma apparaît. Une poignée de véhicules sont de solides performeurs, rentables de façon constante, peu pénalisés par l’entretien, bien utilisés. Un groupe intermédiaire plus large s’en sort bien, gagnant à peu près ce qu’il coûte. Et un groupe plus restreint perd discrètement de l’argent chaque mois, parfois à cause du véhicule lui-même, vieillissant, lourd en entretien, parfois à cause du type d’itinéraire qui lui est confié, et parfois à cause du chauffeur.

Rien de cela n’est visible dans un chiffre global de flotte. Tout devient visible dès que les coûts sont correctement rattachés, et une fois que c’est visible, les décisions sont en général simples : réaffecter un itinéraire, traiter un problème d’entretien avant qu’il n’empire, avoir une discussion directe sur le carburant ou les amendes d’un chauffeur, ou, dans certains cas, retirer un véhicule qui est discrètement devenu un coût net à maintenir sur la route.

La paie en fait partie, elle n’en est pas séparée

Je traite la paie des chauffeurs et la conformité réglementaire comme une part essentielle de cette même discipline, et non comme une tâche administrative distincte reléguée sur le côté. Dans le transport en particulier, un chauffeur qui n’est pas payé correctement et à temps ne conduit pas le lendemain, et une exploitation qui traite la paie comme une réflexion après coup est exposée précisément là où elle peut le moins se le permettre : sa capacité à faire réellement rouler la flotte au quotidien. Bien rattacher les salaires par véhicule et bien faire tourner la paie relèvent de la même discipline : savoir précisément ce que coûte chaque partie de l’exploitation et honorer ce chiffre à temps.

Le but de la démarche

Ce n’est pas de la comptabilité pour la comptabilité. C’est la différence entre diriger une flotte et la deviner. Un propriétaire qui voit, véhicule par véhicule, quelles unités rapportent de l’argent et lesquelles n’en rapportent discrètement pas prend ses décisions avec de vraies informations. Un propriétaire qui travaille à partir d’un seul chiffre mensuel global prend les mêmes décisions à l’aveugle, et ne découvre en général quels véhicules posaient problème qu’après qu’un chiffre bien plus important a déjà dérapé.

Si le suivi de votre flotte s’arrête aujourd’hui à un chiffre par mois, c’est l’écart à combler en premier. Contactez-moi et je vous montrerai à quoi ressemble la même flotte, correctement ventilée.