Почему владельцам автопарков пора перестать усреднять прибыль по всему автопарку
Цифра, которая прячет проблему
Спросите большинство владельцев автопарков, как идут дела, и они назовут одну цифру: общая выручка против общих затрат за месяц. Если она положительная, возникает желание расслабиться. Я понимаю этот инстинкт, и именно эта привычка позволяет автопарку месяцами тихо терять деньги, прежде чем кто-то заметит, где именно.
Среднее по автопарку это среднее по автомобилям, которые на самом деле работают по-разному. Одни зарабатывают значительно больше, чем стоит их содержание. Другие зарабатывают едва достаточно, чтобы покрыть топливо и финансирование, а некоторые, когда на них отнесены все реальные затраты, часто просто убыточны. Смешайте всё это в одну цифру, и сильные автомобили тащат слабые так, что никто этого не видит. Бизнес выглядит здоровым. Под этим вы субсидируете два-три автомобиля, которые вы, скорее всего, продали бы или перераспределили, если бы действительно видели, сколько они вам стоят.
Что на самом деле нужно относить на каждый автомобиль
Честная картина требует относить каждую реальную затрату на тот автомобиль, который её вызвал, а не распределять по автопарку как среднее. В лимузинном бизнесе в Дубае этот список довольно стабилен:
- Топливо: учитывается по автомобилю, а не оценивается как общий бюджет на топливо по автопарку, делённый на число автомобилей.
- Salik и дорожные сборы: они сильно различаются по маршруту и по привычкам водителя и полностью теряются в усреднённой цифре.
- Штрафы, за нарушения правил движения и иные: они приходятся на конкретный автомобиль и часто на конкретного водителя и являются настоящей затратой на работу этой единицы, а не накладными расходами.
- Обслуживание: как плановое, так и внеплановый ремонт, которого у более нагруженного автомобиля накапливается быстрее, чем у остального автопарка.
- Зарплата водителей: относится на тот автомобиль, к которому водитель фактически прикреплён, включая сверхурочные и любую оплату по результатам.
Когда эти пять статей отнесены как следует, перед вами уже не одна цифра. Перед вами настоящий отчёт о прибылях и убытках по каждому автомобилю автопарка, и именно здесь проявляется реальная картина.
Как обычно выглядит реальная картина
Почти в каждом автопарке, на который я смотрел таким образом, проявляется одна и та же картина. Несколько автомобилей работают сильно: стабильно прибыльны, мало затрат на обслуживание, хорошо загружены. Большая средняя группа справляется нормально и примерно зарабатывает столько, сколько стоит. А меньшая группа тихо теряет деньги каждый месяц, иногда из-за самого автомобиля, который стареет и требует много обслуживания, иногда из-за маршрутов, на которые он назначен, а иногда из-за водителя.
Ничего из этого не видно в цифре по всему автопарку. Всё становится видно, как только затраты отнесены правильно, а когда это видно, решения обычно очевидны: перераспределить маршрут, заняться схемой обслуживания, пока она не ухудшилась, прямо поговорить с водителем о его расходе топлива или штрафах, а в некоторых случаях вывести из эксплуатации автомобиль, который тихо превратился в чистую статью расходов.
Зарплата это часть этого, а не нечто отдельное
Зарплату водителей и соблюдение обязательных требований я рассматриваю как неотъемлемую часть этой же дисциплины, а не как отдельную административную задачу где-то сбоку. В транспорте водитель, которому зарплату выплатили неточно или не вовремя, завтра не выйдет на линию, а бизнес, который относится к зарплате как к мелочи, уязвим ровно там, где ему меньше всего можно себе это позволить: в способности изо дня в день реально обеспечивать работу автопарка. Правильное отнесение зарплаты на каждый автомобиль и надёжный расчёт зарплаты это одна и та же дисциплина: точно знать, сколько стоит каждая часть бизнеса, и выполнять эту цифру вовремя.
Зачем это делать
Это не учёт ради учёта. Это разница между управлением автопарком и гаданием о нём. Владелец, который видит по каждому автомобилю, какие зарабатывают, а какие тихо нет, принимает решения на основе реальной информации. Владелец, работающий с одной усреднённой месячной цифрой, принимает те же решения вслепую и обычно узнаёт, какие автомобили были проблемой, только когда гораздо более крупная цифра уже пошла не в ту сторону.
Если отчётность по вашему автопарку сейчас заканчивается одной цифрой в месяц, именно этот пробел стоит закрыть в первую очередь. Свяжитесь со мной, и я покажу, как выглядит тот же автопарк, если разложить его как следует.